今年5月，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了顯著銷(xiāo)量下滑。一方面，全球芯片短缺及供應(yīng)鏈緊張問(wèn)題持續(xù)，導(dǎo)致日系車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，多款熱門(mén)車(chē)型交付周期延長(zhǎng)，直接影響終端銷(xiāo)售表現(xiàn)。另一方面，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，日系品牌在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，未能及時(shí)跟上市場(chǎng)變化節(jié)奏，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)受到擠壓。

以豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車(chē)企為例，5月在華銷(xiāo)量同比降幅均超過(guò)20%，其中本田銷(xiāo)量下滑尤為明顯。分析認(rèn)為，日系車(chē)目前正處于‘青黃不接’的階段：既有產(chǎn)能瓶頸制約，又面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛。在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，日系車(chē)企亟需加快電動(dòng)化步伐，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，如何在守住燃油車(chē)基本盤(pán)的同時(shí)，加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型，將成為日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)能否重回升勢(shì)的關(guān)鍵。